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              公司名稱:惠州市革普絲科技有限公司

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              工廠地址:惠州市惠陽區鎮隆鎮聯溪村華輝工業園

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              2019新能源汽車補貼意見稿流出 內容基本確定

              發布時間:2019-1-16 9:05:35    點擊:
              [ 導讀 ]:1月8日,四部委組織商討2019新能源汽車補貼政策。產品技術要求標準,意見稿流出。一時間,新能源汽車行業圈很慌張!一、補貼標準
               1月8日,四部委組織商討2019新能源汽車補貼政策。產品技術要求標準,意見稿流出。一時間,新能源汽車行業圈很慌張!此文章在中國節能網轉載                              惠州革普絲科技節能公司料斗節能發熱器、炮筒節能加熱圈

              一、補貼標準及技術要求

              1、整體降幅50%:純電動乘用車/專用車/客車、插混(含增程式)補貼標準整體降幅50%;非私人購買的營運車輛大幅降低。此文章在中國節能網轉載                              惠州革普絲科技節能公司料斗節能發熱器、炮筒節能加熱圈

              2、地補:取消。

              3、電池能量密度:乘用車能量密度120Wh/Kg以下取消補貼;能量密度基數從140提高到160Wh/Kg;專用車由115提高到125;客車由115提高到135。此文章在中國節能網轉載                              惠州革普絲科技節能公司料斗節能發熱器、炮筒節能加熱圈

              4、能耗指標提高(以門檻值為基數):純電乘用車(高于20%),純電專用車(單位載質量能量消耗量不高于0.3Wh/Km.Kg),純電客車(單位載質量能量消耗量不高于由0.19調整到0.15Wh/Km.Kg),插混(含增程式)客車節油率從65%提高到70%。此文章在中國節能網轉載                              惠州革普絲科技節能公司料斗節能發熱器、炮筒節能加熱圈

              二、補貼清算

              (1)出現重大安全事故,取消補貼資格;已補貼的,追回。此文章在中國節能網轉載                              惠州革普絲科技節能公司料斗節能發熱器、炮筒節能加熱圈

              (2)設置企業補貼清算指標,乘用車清算數量需達到20000輛,客車/專用車達到2000輛。此文章在中國節能網轉載                              惠州革普絲科技節能公司料斗節能發熱器、炮筒節能加熱圈

              (3)2萬運營里程設置2年運營周期此文章在中國節能網轉載                              惠州革普絲科技節能公司料斗節能發熱器、炮筒節能加熱圈

              2019年上牌的,2年內必須達到2萬公里,否則不再補貼

              2019年前上牌的,已上牌兩年未達到2萬公里,不再補貼(設3個月過渡區)。此文章在中國節能網轉載                              惠州革普絲科技節能公司料斗節能發熱器、炮筒節能加熱圈

              每到年底,新能源汽車圈行業都會陣痛,2019年將更焦慮。此文章在中國節能網轉載                              惠州革普絲科技節能公司料斗節能發熱器、炮筒節能加熱圈

              2019前上牌售出的運營車輛如果存在非正常運營的將無法取得補貼,不僅僅是2018年政策所規定的達到2萬公里后才能申請補貼;此文章在中國節能網轉載                              惠州革普絲科技節能公司料斗節能發熱器、炮筒節能加熱圈

              補貼申請清算設置的申報基數,每個申報周期內要保證銷量達標并同時滿足運營里程時間規定,對于依托補貼的企業而言,資金壓力大幅增加!此文章在中國節能網轉載                              惠州革普絲科技節能公司料斗節能發熱器、炮筒節能加熱圈

              再1年,將不再陣痛,補貼已“絕經”;并隨著特斯拉們外資企業的刺激,多數新能源汽車企業或許走著走著就沒啦,也就不必擁抱陣痛的權利。此文章在中國節能網轉載                              惠州革普絲科技節能公司料斗節能發熱器、炮筒節能加熱圈

              筆者認為,提前快速退坡,并加強車輛在終端市場的切實推廣應用,有助于新能源汽車產業的軟著陸,到2020補貼取消后還能持續發展。隨著外資放開,特斯拉無畏艦已起航,年底或Model 3或不到30萬的價格將在中國市場批量上市,再伴隨著第二批新能源汽車外資企業加入,新能源汽車企業面臨的市場競爭降更加緊迫。此文章在中國節能網轉載                              惠州革普絲科技節能公司料斗節能發熱器、炮筒節能加熱圈

              從2019補貼意見稿,我們能看出,技術指標切合終端需求,更加關注產品安全及節能環保。不再拔高高續航高能量密度,提高能耗指標(這一點,也正是筆者與圈友都一直呼吁的),這也是基于各大車企的主流產品以及整車/零部件技術水平的成熟度。比如續航里程300-400是滿足出行需求,只要充電配套基礎設施能完善。此文章在中國節能網轉載                              惠州革普絲科技節能公司料斗節能發熱器、炮筒節能加熱圈

              補貼全面退坡是必然,畢竟地主家的余糧也不多!此文章在中國節能網轉載                              惠州革普絲科技節能公司料斗節能發熱器、炮筒節能加熱圈

              車企更應該關注產品策劃及車輛性能本身,提高車輛安全,健全車輛運營使用配套設備實施,完善后市場服務體系。此文章在中國節能網轉載                              惠州革普絲科技節能公司料斗節能發熱器、炮筒節能加熱圈

              新能源汽車不是用來炒的,車畢竟是用來開的,首先他得滿足安全無憂出行!

               此文章在中國節能網轉載                              惠州革普絲科技節能公司料斗節能發熱器、炮筒節能加熱圈
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