公司新聞隨著新能源汽車走進千家萬戶，充電設(shè)施建設(shè)日益引起大家的關(guān)注。今年全國兩會，眾多人大代表在接受記者采訪時，紛紛提出關(guān)于加大新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的建議。
“以換電模式推動電動汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)化”是全國人大代表、清華大學(xué)政治經(jīng)濟學(xué)研究中心主任蔡繼明的主要觀點。3月19日，他在接受記者采訪時表示，電動汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化正面臨著兩大瓶頸的制約：一是續(xù)航里程短、充電不便且時間長，充電模式補充電能，慢充一般需要6～8小時，快充則需要較大功率的充電設(shè)備，往往會縮短電池壽命;二是由于電池壽命短、成本高導(dǎo)致的電動汽車價格遠遠高于同款燃油車價格。
“采用換電模式，有望一舉破解上述兩大瓶頸，一方面，換電模式能在1～2分鐘內(nèi)以低于加油站的時間完成電動汽車的電能補充，另一方面，換電模式可以實現(xiàn)電動汽車裸車銷售，使消費者的購車成本與同款燃油車相當。”為此，蔡繼明建議：對換電模式的電池運營商、充換電站和車輛制定專門的低額度高效率財政支持政策，對電池運營商和充換電站按照實際使用電費以一定比例補貼，同時，國家發(fā)改委應(yīng)該對工業(yè)電價進行微調(diào)，適當提升高峰時段電價，進一步降低低谷時段電價，以促使社會用電量分配得更合理。
對于充電設(shè)施報裝、審批環(huán)節(jié)的問題，全國人大代表、四川啟陽汽車集團有限公司董事長王麒表示，需要政府完善相關(guān)政策，進一步加大國家扶持力度，增加充電設(shè)施補貼。同時，簡化審批流程，加快供電設(shè)施推廣速度，通過開辟綠色服務(wù)窗口，縮短項目報批、接入電網(wǎng)等事項的時間，提升鋪設(shè)效率，加速充電設(shè)施的建設(shè)。
全國人大代表、全國青聯(lián)委員席文在兩會上提出《關(guān)于加快電動汽車充電系統(tǒng)互聯(lián)互通的建議》。他在接受記者采訪時表示，隨著電動汽車的推廣普及，參與公共充電樁運營的企業(yè)越來越多，一些運營商各建平臺各自為政，所使用的充電卡和APP也互不相同，無法互聯(lián)互通。車主如果只有一張充電卡，就只能到特定運營商的充電樁充電，給出行帶來不便，也可能導(dǎo)致充電設(shè)施重復(fù)建設(shè)。此外一些先前建成的充電樁，其接口和通信協(xié)議與新版的充電基礎(chǔ)設(shè)施國家標準不兼容，急需盡快改進升級。席文說，解決這些矛盾，需要進一步健全完善充電設(shè)施標準體系，建立全國統(tǒng)一的充電設(shè)施互聯(lián)互通智能服務(wù)平臺，為電動汽車用戶提供全面準確的充電信息，實現(xiàn)費用結(jié)算的互聯(lián)互通。
對于加快推進居民小區(qū)停車位充電設(shè)施建設(shè)的問題，全國人大代表、東風(fēng)商用車有限公司總裝配廠員工王建清建議，切實解決好居民小區(qū)充電難的問題，針對現(xiàn)有居民小區(qū)，研究出臺充電基礎(chǔ)設(shè)施改造的推廣案例，積極推動和引導(dǎo)現(xiàn)有居民小區(qū)的充電設(shè)施改造工作。“比如，地方政府和電網(wǎng)企業(yè)可以盡快制訂老舊小區(qū)電網(wǎng)改造計劃，分批實施電網(wǎng)改造，并對老舊小區(qū)充電樁數(shù)量做最低比例要求，設(shè)計各方共贏的商業(yè)模式，同時，盡快制訂居民小區(qū)充電樁建設(shè)標準。”
近年來，農(nóng)村地區(qū)新能源汽車發(fā)展也十分火爆。全國人大代表、浙江合眾新能源汽車有限公司副董事長方運舟表示，鄉(xiāng)村應(yīng)加大新能源汽車推廣與使用力度，而廣闊的農(nóng)村區(qū)域充電樁普及依然任重道遠。“為更好實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，建議盡快將充電樁納入農(nóng)村基礎(chǔ)建設(shè)，與通水、通電等作為村村通工程的基礎(chǔ)設(shè)施，在村委會、村公共場所等免費安裝充電樁，供村民免費使用。同時，做好配套供電設(shè)施改造升級，進一步完善新建居民住宅、公建配套停車場所的建設(shè)規(guī)范、標準等，更利于充電樁設(shè)施的推廣使用。另外，我還建議出臺農(nóng)村新能源購車和運營補貼政策，讓新能源汽車進入千家萬戶。”方運舟說。
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